olaylarının sıkça yaşanmasının ardından projelendirme çalışmaları hızlandırılan ve Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından 13 Mayıs 2012’de temeli atılan 14 bin 700 metre uzunluğunda inşa edilecek Ovit Tüneli’nde çalışmalar devam ediyor. Tünel, Türkiye’nin en uzun, dünyanın ise en uzun tünellerinden biri olacak. Tünel uzunluğu yan yol çalışmaları ile 17 kilometreyi bulacak. Çift tüp şeklinde Yoğun kar ve çığ nedeniyle 20 Kasım inşa edilecek tünelin 800 milyon liraya 2009 akşamı İspir’den İkizdere mal olması planlanıyor. Ovit Tüneli’nin yönüne giden araçlar Ovit Dağı’nda tamamlanmasıyla Karadeniz ile Doğu ve mahsur kalmış, Karayolları ekipleri Güneydoğu Anadolu bir midibüsteki 30 kişi bölgeleri arasında kış ile 3 kamyon şoförünü aylarında aşırı kar ve kurtarmıştı. Daha ileride çığ tehlikesi nedeniyle bir midibüste bulunan aksayan ulaşım, Atatürk Üniversitesi kesintisiz ve güvenli İspir Meslek Yüksekokuhale gelecek. Tünelin lu’nun 17 öğrencisi ile giriş kotu 1919 metre, sürücü Hasan Arslan, tipi ve çığ riski nedeniyle 40 saat sonra, çıkış kotu 2236 metre ve tünel içi boyuna eğim yüzde 2.13 olacak. 2015 22 Kasım’da dağcıların yardımıyla yılı sonunda bitirilmesi planlanan tünel kurtarılmıştı. Aynı bölgede 12 Nisan ile 250 kilometre olan Rize-Erzurum 2011’de 16 kişi, 29 Kasım 2011’de ise 4 Karayolları çalışanı mahsur kalmış, aynı kara yolu, 200 kilometreye düşecek. gün kurtarılmıştı.
14 bin 700 metre
uzunluğunda ki
Ovit Tüneli’nde
çalışmalar sürüyor.
Ovit yol çalışmalarının 132 yıllık
Kar ve tipinin sonbahar ve kış aylarında hikayesi etkili olduğu Ovit Dağı bu yıl adeta kara Osmanlı Devleti zamanında, 1880 yılında dönemin Nafia Nazırı Hasan hasret kaldı. Üç yıl önce bu tarihlerde Fehmi Paşa tarafından Başvekalet kar kalınlığının yaklaşık 2 metreye varıyordu. Isının mevsim normallerinin makamına sunulan kalkınma planında, Rize-Erzurum yoluna da yer verildi. üzerinde seyretmesi sonucu çobanlar Planda Rize’den Erzurum’a yapılacak küçükbaş hayvanları bu yıl daha uzun yolun 200 kilometre olduğu belirtildi. süre yaylalarda kaldı. Çobanlar sürüleri Rize-İkizdere-İspir yolunda ise ilk ile yaylalardan kışı geçirecekleri çalışmalara 1930 yılında başlandı. İlk köylerine dönmeye başlarken, yöre halkı da kışlık hazırlıklarını sürdürüyor. yıl Kalkandere merkezde 7 kilometrelik yol yapılırken, 1932 yılı sonunda 44 Çığ ve tipi nedeniyle mahsur kalma
Rize’yi Doğu ve Güneydoğu Anadolu illerine bağlayan, kış aylarında kar nedeniyle geçit vermeyen, üç yıl önce 18 kişinin mahsur kaldığı Rize-Erzurum kara yolu güzergahındaki 2640m rakımlı Ovit Dağı’nda kar kalınlığı beş santimetreyi geçmiyor. 132 yıldır yapılması istenen Ovit Tüneli’nde ise çalışmalar sürdürülüyor.
kilometreye ulaşıldı. İnsan gücüyle yürütülen çalışmalarda gönüllüler ve yol vergisi ödemekle mükellef yetişkin erkekler görev aldı. Yolun 44 kilometrelik kısmı tamamlanıncaya kadar 4 bin 200 gönüllü ve 3 bin 58 mükellefin çalıştığı, ihtiyaçlarının esnafın başlattığı yardım kampanyasıyla sağlandığı biliniyor. 1945 yılında ancak 49 kilometrelik kısmı tamamlanan yol, motorlu taşıtların geçebileceği konuma geldi. 1945 yılında Güneyce’ye kadar gelen yol, 1950 yılında İkizdere’ye ulaştı.
Mahkeme üç yıldır karar veremedi
Öte yandan, 20 Kasım 2009 tarihinde gerçekleşen mahsur kalma olayının ardından İkizdere Cumhuriyet Savcılığınca yürütülen soruşturma sonucunda midibüs sürücüsü Hasan Arslan ile firma yetkilisi Şafak Nayır hakkında “birden fazla kişinin taksirli yaralanmasına sebep olmak’’ iddiasıyla 1 yıl 4.5 aydan 9 yıla kadar hapis istemiyle dava açılmıştı. İkizdere Asliye Ceza Mahkemesi’nde 6 Eylül tarihinde görülen dava ertelendi. İkizdere Adliyesi’nin Kalkandere ilçesine taşınması nedeniyle de dava tarihi henüz belirlenmedi.
Son duruşmada tanık olarak dinlenen olay günü yoldan geçen sürücüler, yolda çığ tehlikesine karşı uyarı levhası görmediklerini söylemişti. Yakın mesafeye kadar gelmelerine rağmen midibüstekileri kurtarmayan Karayolları 103. Şube Şefliği görevlileri hakkında, olayda ihmalleri bulunduğu yönündeki iddialarla ilgili “kovuşturmaya yer olmadığına’’ karar verilmişti.